哈飞和昌河并入新中航，是否是最佳选择？

计划不如变化快。
    这句话用来形容年初传言几乎已经板上钉钉的“东哈合作”，如今却基本无望一事，却是再恰当不过。本来业界一直认为哈飞能并入东风，是件再好不过的事情，因为不单东风需要哈飞的小型车、微型车平台和旗下的东安发动机，以及哈飞在微型面包车市场不俗的实力，更可以助力整个东风集团更上一层楼；哈飞也可以获资金和营销上的支持，得以摆脱在汽车业务上停滞不前的尴尬局面。然而，中国政府和国有企业中固有的门户之见，却上这个好事泡了汤，因为中航一、二集团要合并，并已经宣布将汽车业务列为和航空业务一样，成为新中航的两大支柱。这样一来，备受瞩目的哈飞和昌河，这一对原本源自于军工体系的同门冤家，可能会和东安发动机一起，进行资产重组，成为新中航的汽车业务主力。
    实际上，无论从新中航业务发展的专注性，还是新中航以哈飞、昌河和东安为主成立的新汽车板块的竞争实力来看，这并非是一个最佳选择。首先众所周知的事实是，发展中国自主知识产权的干线商用“大飞机”已经是一项基本战略，之所以将中航一、二集团合并，主要就是为了满足这一投资风险巨大且商业应用前景颇高“大飞机”项目，集中精力在8-10年内将国产干线飞机上天并投入使用的目标；而且在军用航空领域，满足国土防空和中国扩展生存疆界需求的高性能第五代战斗机、远程战略运输机、预警机、和直升机等军用飞机需求更大。成立新中航集团，整合几乎全部的中国航空制造业资源，有利于“大飞机”项目的顺利实施，和未来军用飞机技术的发展。那在这个国家大战略背景下，保留无关的民用汽车业务，并不能让新中航专心聚焦于航空业务。
    其次，哈飞和昌河之所以这两年市场竞争力急剧下降，主要原因在于管理和经营层面上，看看哈飞和昌河的主力轿车产品，无论是哈飞的路宝、赛豹，还是昌河的北斗星和利亚纳，都是不错的产品，市场表现这么差，一方面是市场推广没有章法，另一方面营销网络的战斗力不强，也是制约轿车销售的关键。唯一值得安慰的，就是两者的微型客车业务，但是原本市场占有率前两名的兄弟，如今却被长安和上汽通用五菱打得节节败退。而管理层面，两者的反应速度、研发技术、管理水平和用人机制等等，都和如今国内主流汽车企业有不少的差距。那试问，两个各自为战都表现如此差，整合到一起就能好过了？
    最后还有一个关键问题，哈飞和昌河在汽车产品上高度重合，双方各自都有微型车和小型车，昌河还有一个不怎么强势的日本合作伙伴铃木，而且双方在微型客车领域谁也不服谁，半斤八两的均势局面延续了很多年。如果都合并到新中航汽车板块中，两个汽车品牌、两个产品体系、两个销售网络的局面该如何解决？而且一旦整合，势必牵涉到人事变局，在原来半军工企业中复杂的人事关系背景下，双方以及东安动力的人事调动和新安排，难免说不会影响到昌河和哈飞各自相对封闭的人事体系而产生动荡。这些问题如果协调不好，这对于新合并的新中航汽车业务来说，没有个两三年的时间，是难以按照预想方式进行整合、并做大做强的。况且，在中国汽车业竞争如此激烈的状况下，国内汽车市场还能否给新中航汽车两三年时间呢？这也是一个大问题。
    因此无论怎么看，哈飞和昌河并入新中航都不是一个好方案，不过新中航的高层似乎对此信心满满，“现在的新中航需要的是一种强势的执行力。有一种可能是存在的，新中航成立一个新的汽车公司，采用全新的品牌，将昌河与哈飞纳入旗下，这样做需要足够的魄力。”业界人士也认为这样的整合要点，是让新中航整合哈飞与昌河后，建立统一的研发体系、统一的营销网络、统一的零部件配套体系。这说起来容易，实际上非没有这么简单，不单单需要“强势执行力”，更需要智慧和强大的协调力。
    如果打开门户之见，从做大做强中国航空业和汽车业两大目标来看，为何不试试另外的方案呢？比如我们都知道，美国的航空业独步天下，原来民用航空有波音和麦道（后来双方合并），军用航空有诺斯罗普格鲁曼和洛克希德马丁，正是因为彼此相互竞争的格局，让波音777、F22第五代高性能战斗机和B2隐身轰炸机技术领先于全球。尽管由于民用“大飞机”由于研发和制造成本越来越高昂，让航空业必须要集中资源，才能研发出具备全球竞争力的“大飞机”，不过如没有空中客车，波音也不会维持在全世界的竞争力。因此民用“大飞机”可以倾国之力进行独家研发，但军用飞机领域一定要保留2-3家集团，保持在各自接受国防订单中可以互相竞争的局面，才能保证中国军用航空技术的未来发展。
    汽车业也是如此，目前美国三大汽车巨头尽管日子不好过，但之前也是从上世界初叶的几百家汽车公司的混乱格局，逐步竞合到如今的三家公司的。中国目前的汽车企业还是太多，新中航汽车成立后，是有可能和类似PSA这样的国际厂商进行合作的，但是要明白PSA的真实目的，也不过是为了制衡东风而已，因此不能指望PSA能给新中航汽车什么好产品，外因是影响不了内因的。所以说，与其成立新中航汽车，倒不如将哈飞和东安并入东风，昌河许给上汽或者广汽等区域相近、业务互补的汽车大企业，更符合“迅速形成五至六家产销量过百万辆大关”汽车大集团的中国汽车业未来发展大目标的。
    术业有专攻，一直就是中国古训，在新中航集团整合的事件里，是否可以从航空和汽车业两大产业未来发展的角度上，来重新思考呢？